百年江海潮之天堑通途

作者 // 吴国华

来源 // 江海平谈

万里长江，穿越崇山峻岭，浩浩荡荡，奔腾到南通，江面突然宽阔，宽阔得渺渺茫茫看不到对岸。

宽阔的江面，让人望洋兴叹：南通呀，南不通。

从枕着一叶扁舟，仰望夜空，南通人就有一个梦想：迢迢银河有一座鹊桥，渺渺大江何时出现一道彩虹？

而今，梦想成真。

苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥飞架长江南通段江面。

天堑变为通途。

在狼山景区马鞍山，张謇先生为怀念他的恩师翁同龢建了一座小楼，取名望虞楼。天气晴好时，可影影绰绰看到大江南岸常熟的虞山。“年复一年，目光里望不断的浩渺烟波，迷蒙的梦里江南，想和虞山说一说话，波涛隔断了思恋的书简，只有江风知道我的心绪，万千话语托一叶过江的白帆，何日能够凌波一步到江南，让千年的梦想不再遥远”。

为解决长江交通问题，南通人搞过气垫船、高速客轮，还先后在长江上建了通沙、通常、海太、皋张4个汽车轮渡。随着经济的发展，高峰时一天有好几万辆汽车通过汽渡往返大江南北，若遇大风，常封江数日，车积成龙。

南通人不会忘记2007年6月18日，这一天，苏通长江公路大桥胜利合龙。2008年5月25日，北京奥运会火炬传递活动到江苏。祥云火炬从苏州传递到南通，交接仪式在苏通长江大桥中央举行，奥运圣火在苏通大桥上顺利通过。6月30日，江苏省举行了隆重而简洁的通车典礼。

全长32.4公里的苏通大桥，雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。它对南通乃至苏中苏北地区区域均衡发展以及沿江整体开发等，都具有十分重要的意义。

苏通大桥选址在南通与常熟之间，此处江面相对不宽，所谓不宽，仍有8公里。

当初，最先进入工地的建桥工嘀咕：“这么宽，哪里还能建桥啊！”指挥员告诉大家：“嗬，这里不仅水宽，由于距入海口仅百余公里，一天有两次潮汛，潮差2～4米；江面一年中有近一半时间刮着6级以上的大风；平均年降雨超过120天，大雾31天；主航线上日均通过船只近3000艘，高峰期超过6000艘……”。“正是因为前人没有做过，所以，我们接受挑战，做出来才更有意义。”

此前，世界上仅有两座主跨超过800米的斜拉桥，我国斜拉桥之前的最大主跨度只有628米。国际桥梁界的权威曾经预言，斜拉桥的单跨不可能突破1000米。苏通大桥跨径为1088米。

地质测量数据表明，此处基岩在270米厚的沙土覆盖层下面，桩基根本打不到岩石上。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

在世界建桥史上，苏通大桥创造了“最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索”4项世界纪录。交通运输部总工程师凤懋润评说：它是中国由世界桥梁大国迈向世界桥梁强国的标志性工程。

2011年12月24日，万里长江入海口第一座、南通江面第二座跨江大桥——崇启大桥通车运营。

崇启大桥线路北起南通市启东南互通，上跨长江水道，南至崇明区向化公路跨线桥。线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米。其中，上海段跨江大桥长2.296千米，江苏段跨江大桥长4.544千米。

与苏通大桥等常见的斜拉索式、悬索式桥梁不同，崇启大桥的桥面上没有塔、没有索，一座座桥墩与弧形的桥面构成的一幅美丽画卷，就像一条铺在大江上的高速公路。这种桥的结构叫连续钢厢梁结构。这是因为崇启大桥所在的长江入海口北支只需要设计通航能力5000吨，无需采用大跨度的悬索桥设计。

崇启大桥创下3项全国之最：主桥六跨变截面钢连接梁桥，跨径和连长均为国内之最；整跨钢厢梁最长185米，超吊重量2650吨，为全国之最；预应力混凝土连续梁短线匹配预制逐跨悬挂施工、单跨径50米，为国内之最。

崇启大桥建设者创造的新鲜经验和技术突破对我国桥梁工程亦有借鉴。譬如钢厢梁浮运、吊放技术，就直接启发了港珠澳大桥的设计方案。

崇启大桥是上海第一条直通苏北地区的高速公路，进一步拉近江苏沿海与上海尤其是浦东的距离。启东与上海间的直线距离只有50公里，可是在90年代，坐轮船到十六浦码头要8个小时船；苏通大桥通车后，启东到上海，在不堵车的情况下，也要1个半小时到2小时；而从崇启大桥启东一侧到浦东机场只需要45分钟。

2020年7月1日，南通长江段第三座大桥——沪苏通长江公铁大桥建成通车。

沪苏通长江公铁大桥南起张家港市、北至通州区。大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米。是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。上层为双向六车道高速公路（两边连接通锡高速公路），下层为双向四线铁路，途经该桥铁路为沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路。

沪苏通长江公铁大桥建设过程中实现了5个“世界首创”：实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术；实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术；实现1800吨钢梁架设成套装备技术；实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术；实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术，可实现3千米范围防撞主动预警。

大桥主航道桥主跨为1092米，为建成时中国国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。

沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索。建设者们为其研发了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索（500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量）。

大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”。

混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院。

诗人冯新民放歌：第一根深深插入江底的桥桩，是江南和江北对话的开端！第一支高高矗立天空的索塔，是云彩和江水吟唱的琴弦！当造桥人的双手托起一条晶莹的玉带，静静地横卧在江面，江上的风从此有了一万种心情。江上的雨从此有了一万种联想，过江的风景从此多了一桥飞架。一桥飞架千里澄江如练。

2020年，国家发改委印发了《长江干线过江通道布局规划》（2020—2035年）。“张皋过江通道”“苏通第二过江通道”“海太过江通道”被列为“近期建设重点”项目。桥梁、隧道，江上、江底，密集、便捷的交通通道，这个规划令人无比振奋。由当年苏通大桥一桥飞架南北，给南通人带来的兴奋与激情，遥想2035年八龙过江恢宏壮阔气势磅礴的场景，作为一个南通人，一定会有一个金色的梦想，与南通这座城市一起，通过奋斗，创造更大辉煌，享受更加美好的生活。

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