回顾2002年国航空难整机遇难超百人韩方却让中方机长背锅

一架从北京起飞的波音767

在经过两个小时的飞行后抵达韩国境内

本应在釜山机场着陆的它

最后却在附近的山坡上坠毁

而导致这场事故的原因

韩方却是浑水摸鱼

国航客机

那究竟是什么原因导致的这场空难呢？

下面就跟随胡子哥的脚步

一起走进国航192航班事故的第一现场

2002年4月15日早上

中国国际航空CA192号班机

按照计划从北京首都机场起飞

大约经过两个小时的短暂飞行后

抵达韩国的釜山金海机场

这架波音767客机

在1985年有波音公司交付给中国国际航空公司

截止到2002年时

机龄也只有十七年左右

正是处于飞机的壮年时期

而驾驶它三名驾驶员

分别是机长吴新禄

吴机长在1994年毕业之后就加入了国航

更在2001年时晋升为机长

飞行时长也是达到6497小时

而其中有大部分飞行任务

都是在波音767上完成

而大幅高立杰同样也是从空军学院毕业

飞行时间也达到了5000小时左右

二副候向宁虽说只有27岁

但是机龄已经达到一千小时左右

这架航班今天搭载有155名乘客

与11名机组人员

纪录片中的三位机长

其中中国籍游客19人

其余的则都是韩国乘客

值得一提的是这里面还有一个韩国旅游团

带队的是一名韩国籍导游

由于他是第一次带团出国游

所以在登机之前

还马虎地将客服的护照遗忘在了酒店之中

所以在抵达机场之后

他又被迫折返回去取护照

正是因为耽误了这点时间

她的旅行团只能被安排在客舱的尾部

这就使得团内游客大为不满

甚至还声称要对他进行投诉

而他心中那也是如野马奔腾一般

因为家中九十岁的老母

和还没断奶的娃

都指望着他一个人来养活

但是他并不知道

正是因为他的粗心大意

在冥冥之中

却挽救了的几十条生命

在三个机长的熟练配合之下

飞机很快地就抵达了釜山空域

在这之后机长很快与釜山空管取得了联系

并开始执行进进检查

进进检查是指飞机在下降时对准跑道的过程

再进进阶段

三名机长需要全神贯注

釜山机场

按照航空公司规定

在机长对进进检查单完成排查之后

开始向客舱内乘客播报当地的天气情况

而飞机降落的釜山机场

靠近韩国的南海岸线

天气那也是出了名的不好

平常出现云雾 雨雪天气

那可以说是家常便饭

当天的天气也是如此

但是作为主机长的吴新禄

已有多次降落釜山机场的经验

所以整个机组对此并不担心

在机长得到釜山空管的指示后

决定通过36L跑道进行降落

盘旋进场

但是因为能见度过低

机长并不能很好地对准跑道

并且当时的风向还在不断变化

并不能达到降落的条件

在经过初步的尝试之后

机长果断地选择放弃

毕竟不能拿着机上百名乘客的生命来冒险

在与空管过进行沟通之后

129航班机组决定复飞

眼前白雾

复飞之后

129号班机根据空管指示

要在反方向的18R跑道进行降落

可是当时的能见度实在太低

整个客机都被包裹在大雾之中

机长的眼前只有白茫茫的一片

根本看不见机场跑道

同样塔台的空管人员

也无法透过浓密的云层捕捉到129号客机

面对这样的情况机长只能一遍遍地询问空管

是否能够降落

可是就在这时意外发生了

驾驶舱内的近地警报突然响起

就在刹那之间

机长眼前的浓雾散去

取而代之的是一片浓密的山林

机长急忙猛拉操作杆试图爬升

但是已经一切来得太快

根本不给他们挽救的时间

坠毁前一刻

一声巨响传来

整架客机撞向山坡

飞机残骸散落一地

山林之间更是浓烟四起

周围的树木都被客机的机翼拦腰斩断

在事故发生后的第一时间

当地有关部门就派出数千名救援人员赶往现场

在他们抵达之后

眼前的景象让他们此生难忘

整个山坡遍地都是飞机残骸

旅客的遗体与行李散落一地

但他们来不及感慨

迅速就投入到紧张的救援任务中

大家都知道

飞机虽然是最安全的交通工具

可是一旦发生意外

那死亡率也是最高的

说句不好听的

能在空难之中活下来

那真的是祖坟上冒青烟了

同样救援人员也这样想

他们虽然不报太大的希望

但是也是拼尽全力进行挖掘营救

然而上天并没有让他们失望

第一个幸存者在残骸之中被发现

坠机现场

这无异于是当时最好的消息

因为有第一个那很有可能就有第二个甚至更多

不出所料在这之后

陆陆续续共救出37人

而这些人中

大部分都是那个旅行团中的游客

因为在坠机的最后时刻

机长拼尽全力的一拉

使得飞机尾部的撞击得到了很大的缓冲

这就使得坐在机尾的乘客大部分人都侥幸存活

坠机现场

当然他们除了感谢机长

更要感谢他们那个马虎大意的导游

如果不是他那芭比Q的可能就是他们了

除了这些乘客

机长吴新禄也在这场事故中存活了下来

但是因为受伤较重

被营救出来之后一直处于昏迷状态

事故发生之后很快就引起了两国的重视

因为这场空难可以说是

迄今为止韩国本土伤亡最多的一次空难

同时这也是我国民航史上首次发生一级空难

也正是因为这场事故

我国的五十年安全飞行记录因此画上句号

同时韩国事故调查员第一时间就赶到现场

之后他们发现飞机坠毁的地点

距离机场跑道只有4.8公里

调查现场

这就让他们心中产生了很大的疑问

由于黑匣子的修复需要时间

所以他们首先找到了机场空管了解情况

根据空管所说

航班在进进的过程中

空管通知机长需要更换到新的无线电频率

但是当时的129机组并没有作出回应

在空管多次提醒并通过紧急频率呼叫

在经过几分钟的等待后

129机组才有所回应

在双方恢复通信之后

确认了进进路线的无误

可就在不到一分钟的时间里

129客机就发生了撞山事故

那在这失联的几分钟内

驾驶舱里究竟发生了什么？

就这时处于昏迷的机长恢复了意识

根据机长的回忆

幸存的吴机长

飞机在撞山之前一帆风顺

没有发生意外也没有出现失控的情况

和塔台空管也一直保持着联系

沟通也是一切正常

在最后更换跑道的阶段

他也没有任何压力

因为在平时的训练中就有类似的科目

很明显

机长和空管的说法有些出入

一个大大问号在调查员的心头产生

很快黑匣子中的数据破译完成

其中包括截至到撞山前一秒的

速度 高度 以及其他飞行数据

调查人员分析过相关数据后他们发现

129客机在第一次转向时就出了问题

依据金海机场的降落程序

129机组需要在20秒内

完成一个45度的转向工作

然后和跑道处于平行的状态

在行驶一段距离后

接着来一个180度的转弯

随后进入跑道降落

但是根据飞行记录仪显示

驾驶员在本该转弯的地方选择了继续飞行

并且飞行速度也没有减少

那为何经验丰富的机长没有及时更正这些错误呢？

调查员在查看机长的飞行记录后发现

在6000多小时的飞行过程中

纪录片中的空管

并没有执行过盘旋进进的记录

也就在模拟驾驶舱上完成过

根据舱内录音显示

129机组在临近跑道时得到了更换跑道方向的指令

由于事发突然机长并没有进行进进的着陆报告

简单来说

就是机组没有讨论好降落路线

而是一股脑的继续执行进进

而这时的他们也无暇顾及空管的指令

这就印证了机组在第一次转向失误与失联的问题

然而接下来的舱内录音

更是让人惊恐万分

根据规定班机需要在二十秒内完成45度的转向

这个工作本是由副驾驶来完成

但是机长担心风速会影响转向工作

于是决定换他来驾驶

可是这个时候

正是处于20秒的关键时期

机舱计时器

驾驶权的转移

与机组分工不够明确

导致机舱内仨人乱成一锅粥

因此也错过了合理的转向时机

与此同时雨雾密布

机长根本看不见跑道的位置

按照规定他们要取消着陆再次复飞

可是机长却依然选择进进

他们浑然不知

这是这架客机

正处于极低的高度飞行

当机组意识到飞行高度时

一切都太晚了

然而除了129客机机组的失误

韩国釜山机场对这场事故

也有不可磨灭的责任

根据事后调查

当时指挥129班机的空管

是一个见习空管并没有职业执照

对波音767的特性也十分不了解

错误地要求飞机下降到了213.5米

而正确的高度则是335.5米

塔台

此外在飞机入场之前

塔台空管并没有提前告知机组天气情况

由于当时的天气恶劣

在129航班之前的8架客机都选择了更换机场着陆

同时金海机场的雷达系统与照明也存在很大问题

引导盲降系统没有正常的运行

这就导致机组根本无法看清跑道

然而在2002年11月25号的空难听证会上

韩方企图混淆视听

在媒体的推波助澜之下

完全将事故的责任按在了机长身上

对于自己那实习空管更是闭口不谈

韩方的操作真的是让胡子哥感到大无语

真是好一个浑水摸鱼啊

好了以上就是今天的全部内容

大家对这起事故有何独特的看法呢？

可以在评论区积极讨论

悲痛的家属

飞机残骸

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